Apres les chefs d’œuvre de l’école russe exposés  au centre d’art la Malmaison de Cannes qui rend hommage à des artistes ayant pour  thème le nu. Voici les sculptures d’un artiste reconnu du monde entier comme le maitre incontesté de cet art.

Antoniucci Volti naît le 1er janvier à Albano en Italie mais, de nationalité Française. En 1920 sa famille s'installe définitivement dans le comté de Nice à Villefranche-sur-Mer.  Depuis 1905, son père, d'origine italienne est tailleur de pierre professionnel, ce qui sans doute orientera le jeune  Antoniucci pour cette vocation créative de la sculpture.

Volti,a aussi été inspiré par les trois grâces !

En 1920, Volti entre à l'Ecole des Arts décoratifs de Nice. Et, en 1932, il obtient  déjà une médaille d'or pour deux bas-reliefs polychromes. Cette même année, il monte à Paris et s'inscrit aux Beaux-arts dans l'atelier de Jean Boucher, où il est reçu élève temporaire à la fin de l'année. En 1936, Il obtient le premier second Grand prix de Rome. Pendant toute cette période, il travaille tous les après-midi pour vivre, faisant des moulages, de la peinture en bâtiment, des décorations diverses, etc….

Par ailleurs, il obtient différents prix de l'Ecole et de l'Institut (prix Roux, Prix Lemaire-Bridau, etc).En Octobre, il part sous les drapeaux de l’armée française ce qui ralentira un peu son travail d’artiste.
Antoniucci fut à la fois sculpteur, dessinateur et graveur. La sculpture de Volti s'inscrit dans la lignée des Rodins, Bourdelle, mais surtout de Maillol. Toute son œuvre glorifie la femme et son corps : « Ce qui m’enchante dans un corps de femme, ce sont les rythmes et les volumes ».

 

Antoniucci Volti a consacré sa vie d’artiste à célébrer la femme : « Ce qui m’intéresse disait il, c’est moins la femme que son architecture... C'est dans le corps de la femme que je puise mon inspiration ».
Volti dessinait chaque jour d’après des modèles vivants, mais il fut surtout sculpteur. Tout au long de sa vie, il accumula croquis et études, au crayon, au fusain ou à la sanguine. Les croquis lui permettaient de mieux analyser les volumes et de trouver son style, très particulier, dans lequel on reconnait les données constantes de la statuaire méditerranéenne. Souvent comparé à Maillol, Volti disait : « Maillol est un charnel. Moi, je suis un architecte de la sensualité ».

Les sculptures de Volti figurent sur les places de nombreuses villes de France (Paris, Nice, Angers, Orléans, Colombes, Cannes…). Volti est un sculpteur extraordinaire qui nous réconcilie avec le beau. La sculpture de Volti est lisse, ronde, humaine. Volti est un architecte de la femme, par rapport à Maillol, sa sculpture peut être monumentale ou petite, mais est toujours rigoureuse, équilibrée, stable.

Il n’y a que Volti qui a été capable de respecter, les espaces vides dans un corps accroupi (Intimité) ou plié sur lui-même (La nuit) la capacité de travailler la terre en lui donnant la vie et le mouvement des corps de ses modèles. C'est ça qui fait que c'est un artiste très recherché et connu dans le monde entier.

Amoureux de la femme, toute son œuvre forme un chant à la gloire du corps féminin, courbes et rondeurs sont pour lui les images même de l’art et de la vie. Jamais de mièvrerie dans les sculptures de Volti qui traite le corps de la femme en recherchant davantage force et vérité que grâce facile et élégance légère. Cuisses lourdes, ventres ronds, seins nourrisseurs, ici tout n'est que rondeur.

Il est honoré d’un musée-fondation dans la citadelle de Villefranche-sur-Mer où il a toujours vécu. Dans un  dédale de petites galeries au cœur de la citadelle vous y découvrirez son superbe travail. De cuivre, de bronze ou de terre cuite, les sculptures se retrouvent dans un cadre hors du commun des casemates de la citadelle Saint Elme au cœur de la vieille ville. Le musée Volti est gratuit comme, les quatres autres musées  de la ville. Un musée et une ville à découvrir sans moderation ...

                              DIAPORAMA DU MUSEE

  "Nu allongé" de Serge Ivanoff

Dans le cadre de l’année « France-Russie », en partenariat avec le Musée du Montparnasse à Paris, le Centre d’Art la Malmaison rend hommage depuis le 23 octobre aux artistes russes exilés en France et à l’étranger dans la période de la révolution russe.

"Nu au collier" de Vera Rockline & Frechkopf Leonide

  Soixante œuvres d’artistes de la première moitié du XXe siècle, puisées dans l’exceptionnelle collection de Tatiana et Georgy Khatsenkov, sont ainsi présentées sur la Croisette autour du thème du nu, et donnent ainsi un aperçu de l’originalité et de la singularité de l’École Russe.

Un hommage cannois possible grâce à la galerie d’art, MC Fine Arts, que le couple Khatsenkov dirige à Monaco. Une série d’œuvres uniques, collectées à travers le monde, avec ardeur et dans une passion inégalable, à l’occasion d’une relation privilégiée avec la France, soit dans le contexte d’un exil éprouvé lors de la période historique que fut la révolution russe de 1917, soit par un choix délibéré de quitter l’Union Soviétique et se mêler, en toute liberté aux aventures fructueuses des avant-gardes internationales ».

oeuvre de Chiltian Gregorio & frechkopf Leonide

  Un art fécondé par la tradition populaire, l’orient et l’occident...Un concept étonnant autour de créations produites dans une période stratégique de l’histoire de la peinture en Europe. Soixante chefs-d’œuvre de l’école russe, selon le thème du nu en peinture, datées 1900/1970 qui expriment une force entre les deux cultures, russe et française. Une rencontre qui prouve que l’attachement et le regard salvateur portés durant quelques décennies par les peintres slaves sur la peinture française et européenne, ont ainsi participé à leur avenir, dont  bénéficient les cannois et leurs hôtes pendant quelques semaines.

"Nu allongé" oeuvre de Lev Tchistovsky

Des corps sculpturaux à couper le souffle, des corps ambiguës, des corps modèles et modelés, des corps rêvés et idéalisés, des corps transcendés... des corps aimés.

Les amateurs de nus seront ravis par la tenue de l’exposition qui se déroule à Cannes au centre d’Art de la Malmaison.

"Nu devant le miroir" oeuvre de Serge Ivanoff & "Nu assis avec un miroir" de Vera Rockline

  Au total, 60 œuvres pour 49 artistes russes exilés en France et à l’étranger dans la période de la révolution russe et au début du vingtième siècle. Elles donnent aussi un aperçu significatif de l’originalité et de la singularité de l’École Russe. Pour cette ville d’art qui est Cannes, il convenait de trouver une enseigne regroupant ces artistes Russes qui à l’instar de Sonia Delaunay choisirent de s’exiler en France optant plus particulièrement pour la capitale Française et bien souvent Montparnasse, sacrée « Mecque internationale de l’art » à ses « heures chaudes » qu’André Lhote qualifia de « Merveilleuse avant guerre ».

"Nu allongé" oeuvre de Vera Rockline

Pour une fois qu’une telle exposition se déplaçait sur la riviera, je ne pouvais manquer un tel rendez vous. J’ai été agréablement impressionné par ces artistes aux noms de : Serge Ivanoff, Vera Rockline, lev tchistovsky, Michel Kikoine, Georges Pogedaieff, Shtangué Irina, Frechkopf Léonide ou encore Chiltian Gregorio.

  oeuvre de Vera Rockline

En fait d’école, rarement exposition aura en effet été aussi composite de styles et de références qui, autour du nu en peinture, de la beauté charnelle, de l’évidence du corps, fédère quarante huit artistes que la quête de liberté propulsa comme héritiers direct de l’impressionnisme contemporains et précurseurs de l’art moderne. Une avant-garde révélatrice de talents inouïs ou le mot liberté reprend un sens important vu le contexte établi de nos jours en France ou cette liberté est en train de s’effriter dangereusement. Et si cela continue, nos artistes vont reprendre le chemin en sens inverse ….

* Toutes les photos sont prises sur internet. Video et appareils photos interdit pendant l'exposition cannoise

d'abord on passe devant les vrais et ensuite on voit les maquettes ...

Les trains, les bateaux, les avions et les jouets anciens sont à l’honneur pour  la 5e année consécutive. Le modélisme s'expose à Cannes à la gare maritime, sur le vieux port, au pied du célèbre Palais des Festivals et du  magnifique hôtel le « Splendid », organisé par le Rotary Club de Cannes.  Cette manifestation est aussi l’initiative à une bonne action : les bénéfices sont reversés à des œuvres humanitaires.

Les petits et les grands surtout les grands, étaient venus savourer le bonheur de voir un monde en taille réduite. Il y avait  plus de 75 exposants sans compter les clubs et associations, une bourse aux jouets et de nombreuses démonstrations au sol, dans les airs et sur l'eau pour ce salon du modélisme. Dans les allées l'ambiance était très familiale, on rencontre de vrais passionnés et des accros du modèle réduit. Ce n’est sans doute pas le plus grand salon de France car sa fréquentation n’est que de l’ordre de 5000 personnes, mais j’ai trouvé cela bien intéressant et passionnant.

Hormis un grand bassin ou l’on pouvait voir la maquette du porte-avions Clemenceau, d'une longueur de 4 mètres dotée de 127 moteurs, et sur laquelle évolue des avions de combats et des hélicoptères de liaison, celle du Normandie que l’on voit en arrière plan sur mes photos ou encore quelques voiliers pilotés par des experts de la télécommande, on pouvait trouver une piste pour les voitures et les camions téléguidés et plusieurs endroits pour faire voler avions et hélicoptères en tout genre.

le bruit du moteur est meme reproduit à la perfection

Il y avait aussi la maquette  du Charles de Gaulle, des bateaux du Mississipi avec leurs vrais moteurs à vapeur à 2 cylindres et leurs roue à aube, des "pointus" dont le nom à lui seul est tout un programme dans les Alpes Maritimes. La Calypso du Commandant Cousteau, le sous marin nucléaire le « Téméraire ». Des maquettes de cirques et de fêtes foraines avec ses attractions tellement réelles, des figurines historiques des campagnes Napoléoniennes  avec tout le décor des combats sur le terrain des batailles, des étalages de voitures en tôle, des réalisations en Meccano.

La gare de Grasse Mouans Sartoux de 1938 reconstituées avec une petite partie du réseau de Cannes avec ses modules de ponts et de viaducs. Bien sur, des stands d’accessoiristes pour permettre de confectionner les maquettes soit même ! Machines à usiner les pièces, colles, loupes et autres décorations….

Enfin ! Un salon vraiment sympathique pour un profane comme moi ou j’ai été très impressionné par les détails de chaque maquette ou le coté coquin n’est pas oublié car sur les maquettes des yachts, on pouvait apercevoir de jolies pin up dans le plus simple « appareil ».
 Petit historique schématisé de cette passion pris sur le web puisque je ne suis qu’un simple visiteur de ce salon:

Le modélisme est une activité de loisir qui regroupe un nombre toujours croissant d'adeptes, il  fait partie des différentes branches du maquettisme et a pour but principal de reproduire un véhicule (bateau, avion, voiture...) afin d'en obtenir un modèle réduit pouvant être piloté à l'aide d'une radiocommande.

cirque et fete foraine plus vraie que nature 

Le modélisme fait par ailleurs partie de ces activités là qui n'ont pas de frontières parce qu'on les retrouve partout à travers le monde. En effet, où que vous soyez vous trouverez toujours des passionnés de modélisme. Dans la region de Cannes plusieurs clubs et associations accueillent les nouveaux passionnés comme le Model air club de Cannes basé sur le plateau de Caussols ou bien celui de Greoliere l'aero nautisme Azur, sans oublier le Niss Art Figurines.

C'est dans les années 1920 que le modélisme a fait son apparition et il avait alors pour but de réaliser à échelle réduite des prototypes de voitures, de bateaux et d'avions. Les matériaux utilisés à l'époque pour la conception de ces prototypes étaient essentiellement le métal, le papier, le bois (hêtre, contreplaqué, sapin...) et la soie.

Pour les modèles d'avions et de planeurs, le vol libre était le seul moyen de les faire évoluer. il fallait se servir de ses mains ou d'un moteur caoutchouc pour les lancer et ensuite attendre qu'ils reviennent sur la terre ferme de par leurs propres moyens.

maquette de la gare de Grasse à Mouans Sartoux

Les premiers modèles d'avions et de planeurs obtenus à partir du modélisme ne pouvaient donc pas voler bien haut, mais il n'a pas fallu attendre longtemps pour que ce problème soit résolu avec l'apparition des premiers moteurs thermiques diesels.

Cependant, étant donné qu'avec ces moteurs les avions miniaturisés volaient maintenant très haut dans le ciel, il fallait alors trouver impérativement le moyen de les commander à distance. Et c'est ainsi que les émetteurs-récepteurs ont été inventés pour permettre de guider les aéronefs. Mais il faut dire que l'efficacité de ces émetteurs-récepteurs restait encore à désirer puisqu'on se servait d'émetteurs Bip-Bip à une ou deux voies à partir desquels on pouvait envoyer par impulsion des ordres aux servos-moteurs qui se trouvait au sein de l'avion.

Une pulsion voulait alors dire "droite", deux pulsions "gauche" et enfin trois pulsions voulait dire "neutre" c'est à dire "vol direct". Ce mode de commande à distance n'était pas très aisé et il fallait s'attendre tout naturellement à un pilotage plutôt médiocre des avions et planeurs miniatures de l'époque.

C'est dans les années 1950 que les émetteurs-récepteurs à fonctions proportionnelles ont fait leur apparition et ont permis ainsi un bien meilleur pilotage à distance des modèles d'avion conçus dans le modélisme. Les techniques de construction elles aussi très médiocres au départ vont au fil des ans évoluer considérablement avec notamment l'apparition du balsa et des matériaux composites tels que l'époxy, la résine polyester, le tissu de verre et bien d'autres encore.

mon beau frere (1er à gauche) tres attentif !

On notera au passage que ce sont les fabricants de modèles réels de véhicules qui ont transmis ces matériaux à ceux du modélisme. Mais s'il y a également quelque chose de très important à noter à ce niveau, c'est que ce sont surtout l'ensemble de tous ces progrès qui ont permis au modélisme de se faire connaître à travers le monde entier et d'accroître ses adeptes.

De nombreux concours, meetings et expositions de passionnés de modélisme vont en effet être organisés pour montrer au grand public les merveilles de cette activité. De nos jours, le modélisme compte un nombre beaucoup plus grand de véhicules qu'il tente de représenter de la façon la plus exacte possible et l'activité accorde même désormais beaucoup d'importance à l'environnement qui entoure le véhicule miniaturisé. Et tout cela rend les œuvres des modélistes encore plus belles et plus "réelles".

Voilà un peu pour ce que nous pouvions dire d'essentiel concernant l'histoire du modélisme. Comme vous pourrez le remarquer, le modélisme aérien est le secteur qui a eu besoin du plus de progrès pour être vraiment au point.

Mais tous les autres types de modélisme ont également subi beaucoup d'améliorations de sorte que de nos jours les modèles réduits que nous avons ont tout pour pouvoir constitué un véritable monde miniaturisé qui sera une copie conforme du notre. Quand nous sommes repartis pour récupérer notre véhicule sur le vieux port de Cannes, on retrouvait les mêmes bateaux mais cette fois ci en grandeur réelle.

                                       DIAPORAMA DU SALON

Et.... un trike Electra Glide Ultra Classic Harley Davidson sort du chapeau !!!
Tout un titre pour raconter une histoire de trike. Il devient gaga le biker !! hi hi hi
Voila déjà 6 longues années qu’Emile avait abandonné sa bonne vieille Harley Davidson Softail Heritage pour un trike WK avec moteur de 1600cm3 coccinelle mais jamais il n’abandonnera l’idée de remonter sur une « belle de Milwaukee ». C’est que, quand on a gouté à la légende, il est difficile de s’en passer meme encore à 68 ans et aprés un demi siecle d'aventures motardes.
Depuis pas mal de temps le Trike WK ne le branchait plus tellement et il rêvait de posséder cet engin à 3 roues que nous voyons souvent sur la route mythique américaine de la 66 ou bien dans les grands rassemblements de Daytona,Sturgis ou Laconia.
L'electra Glide dans le garage pour sa derniere configuration

Bruno Westelynck venait de réaliser en France le premier prototype de 3 roues avec l’Electra Ultra Classic FLHTCU modèle 2008 de 1584 cm²  Harley Davidson !
Jusqu’à présent il s’était plutôt frotté aux modèles Goldwing avec l’EML Bermuda, mais là, le prototype de l’Electra vient d’être greffé en 3 Roues.
L'événement est énorme à vivre. Emile mesure la chance que lui ai offert de pouvoir réaliser son rêve.
Un vieux rêve qui le taraudait depuis quelques années qui va se réaliser sous ses yeux, ou presque.
on prepare son remorquage direction le chnord

Début janvier le transporteur attitré d’EML vient chercher la moto qu’Emile vient d’acheter à un particulier d’Avignon.Une Harley presque neuve de 2008 avec 1800 km au compteur. L'un de ces proprietaires qui achete une harley par phenomene de mode et qui la laisse ensuite dans le garage. La cote d'Azur en est plein de ces pseudos/Motards et pour les vrais les affaires sont bonnes pour le rachat de celle ci  !! .
Le réveil vient de sonner en cette journée  de janvier et c’est le début d’une belle aventure. J’immortalise L’Harley d'origine afin de la garder vive en nos mémoires. Le chauffeur du fourgon prépare les sangles et le remorquage. Il n’y a plus qu’à atteler et fouette cocher ! Direction le Nord Ouest de Lille, à Bailleul plus exactement, pour la greffe de l’assemblage EML.
Maintenant il faut sangler la moto pour ne pas qu'elle bouge dans le transport. Remarquez ! Le gars du Nord n'a pas froid chez nous au mois de janvier.

L’homologation du Trike Harley Davidson  est tout nouveau en France. C’est Bruno le boss d’EML qui en essuie la primeur. Emile n’y tenant plus montera dans le nord pour voir les différentes phases de la réalisation de son trike bravant l'hiver glacial de cette region !! hi hi hi.
Bruno l'accueille puis l'entraîne dans son atelier pour lui présenter son prototype.
On commence par deshabiller la belle !!!

Il est encore brut des soudures de l’assemblage, mais il le séduit déjà par ses rotondités harmonieuses. Conjointement, les travaux de peinture vont progresser. Certaines pièces vont être démontées et partir aussi très vite dans l’atelier de Thierry, dont Emile fait la connaissance et lui donne ses coloris préférés. La moto à l’origine est noire, Emile a la nostalgie des modèles retro au look sauvage des années 50. Thierry écoute ses envies et propose ses idées… Elle sera noire et rouge. Emile retourne donc dans son sud bien aimé avec pleins d’étoiles magiques dans les yeux et l'excitation d'un gamin de 15 ans.
Il ne reste plus que le cadre et le moteur

Une semaine plus tard Bruno le boss m’envoie les premières photos que je m’empresse de renvoyer à mon pote qui ne touche pas trop au web. Photos à l’appui, il nous fait part du démontage et du départ des pièces chez Thierry pour l’atelier de peinture, ainsi que de l’arrivée des coques EML venu de hollande. Sur les photos, la belle n’a plus de nez. De son ventre sort un écheveau entremêlé de fils colorés, ses flancs sont nus…Puis c’est à nouveau l’attente… Un mois, cette fois !
Installation du Kit

Première quinzaine du mois de Mars, Bruno nous annonce que l’homologation du proto est en cours d'approbation. Le 31 Mars, il nous renvoie le message suivant : « Le passage aux Mines de votre Trike a été franchi avec succès !!!! ». Immédiatement Emile en fait part à Philippe son beau frère qui habite en région parisienne pour aller chercher la bête !!
Emile commence a voir la transformation

15 jours encore à tenir pour voir la merveille des merveilles. Enfin, en ce début du mois d’avril un fourgon blanc pointe son nez à Grasse. Nous sommes tous ici à attendre impatiemment. Puis, comme au théâtre, la porte coulisse et la Belle s’offre... Il faut jumeler une remorque pour descendre le trike du fourgon. Plusieurs manœuvres seront nécessaires. Mais ca y est le Trike Harley est bien sur le sol de la terre sudiste.























Ca y est elle arrive à Grasse, le soleil lui manquait ...

Evidemment, on veut tout voir. Le tour est bien fait une bonne vingtaine de fois. Nos yeux s’arrêtent sur chaque détail… La marche-arrière facilitera le stationnement. Le frein à main est à droite, il se verrouille. Le coffre fait penser à la ligne nostalgique de la malle de la Traction Citroën, nous lui mettons son premier fut de bière ! hi hi hi
Quelques manoeuvres pour mettre la remorque collé au fourgon

Les roues à bâtons à l’arrière et les petits feux ronds. Elle a son look rétro malgré son nez caréné ! Merveilleuse réussite. N’y tenant plus, Emile se décide à prendre le guidon mais tout le monde veut l’essayer. Quand enfin on se lasse de l’admirer, ce qui est long à venir tout de même… c’est pour faire péter le Champagne autour d’elle, avec tous ses amis et toutes les femmes qui sont agglutinées autour d’Emile et de son trike. Un bijou qui coute tout de même 40000€ mais quand la passion l’emporte on soulève des montagnes !!!

En fin ! la belle va pouvoir briller au soleil de la Cote d'Azur

Un petit historique:

Le phénomène des trikes, ces motos à trois roues prend à nouveau de l'ampleur. Passé de mode, le trike a été en effet largement boudé par les nouveaux consommateurs. Populaire jusque dans les années 70 grâce notamment au célèbre Servi-Car de Harley-Davidson, la moto à trois roues est aujourd'hui produite non plus par des manufacturiers mais plutôt par des entreprises indépendantes telles que EML.
Premiere roue sur le sol de la chaleur de la French Riviera

L'offre a aujourd'hui évolué vers une moto deux roues convertible en version  trois roues .Il suffit en effet d'enlever le différentiel, la roue et le bras oscillant sans même avoir recours à la soudure. Un nouveau différentiel et de nouveaux freins ainsi qu'une nouvelle suspension sont malgré tout nécessaires soit 135 kg supplémentaires. Le coût de la transformation reste non négligeable à savoir entre 17 000 et 18 000 €. Ce regain d'activité s'explique surtout par le départ en retraite des baby-boomers, la moyenne d'âge des acheteurs avoisinant les 50/60 ans.
Magnifique,formidable,genial,eblouissant,memorable, tous les adjectifs pour le plus beaux de tous les trikes

Le trike répond avant tout à un besoin de sécurité, L'esthétique est également prise en compte lors de l'achat même si le trike appartient à un autre temps et correspond aux attentes d'une autre génération. Facile d'utilisation, la moto à trois roues est maniable, sûre et surtout… kitch. On peut le conduire avec un permis B.
Soso est conquise mais c'est quand meme à une "Indian" qu'elle reve !! apres avoir vendu son Road King Harley

Si le trike est tout bonnement une motocyclette à trois roues, montée comme un tricycle, l’histoire du trike est liée à la guerre du Vietnam. En effet, dans les années soixante-dix, de nombreux soldats américains revenaient de la guerre avec des membres en moins. Plus question pour eux de faire de la moto… C’est pourquoi ils ont inventé cet engin  pour que ces anciens motards puissent continuer leur passion.
De la biere pour commencer mais ensuite champagne et "petites pépées" hi hi hi

C’est vrai et c’est faux à la fois pour la petite histoire du trike, car au début des années 30 Harley Davidson sera le précurseur de ces tricycles à moteur avec le servicar, du nom donné par HARLEY-DAVIDSON au premier véhicule du genre que la société construisit à partir de 1932, et qui le fit pendant 41 ans, jusqu’en 1973. Le moteur, un 750 cm3, était au milieu puisqu’ils utilisaient des HARLEY 750 WL auxquelles ils transformaient l’arrière et plaçaient une grosse malle.
Il est vraiment "Too Much"

Aux U.S.A, ce trike servicar HARLEY-DAVIDSON était utilisé par les convoyeurs ou les coursiers de toutes sortes, ainsi que par les policiers américains qui, de la main droite et avec une craie au bout d’une tige, marquaient les pneus des autos mal stationnées et repassaient une heure après pour les verbaliser ou bien encore par les services postaux avec qui les facteurs de l'US Postal distribués le courrier.

Tiens donc ! Comme des signaux de fumée qui se propagent à l’horizon c’est tout d’un coup un puis deux potes qui arrivent admiré la bête. Les amis ont emmené leurs épouses, conjointes, amies, maitresses ce qui commence à faire du monde.

Mais comme la convivialité est une des qualités sudistes, tout le monde met la main à la patte pour préparer un buffet et un apéro dinatoire et faire de cette visite le départ d’une fête.

Surtout qu'en ce week end de Paques , le temps est magnifique avec des temperatures à 25° , on se croirait presque en été enfin presque ........... le pastaga  coule à flot !!

Caricature des préparateurs Harley-Davidson et custom

Voyons si vous connaissez bien les classiques de la kustom kulture.

Voici 12 des plus grands préparateurs motorcycle américains.

Ils sont identifiés par les chiffres de 1 à 12.

En voici la liste dans un ordre différent de la numérotation de chacune des vignettes.

Fred Kodlin

Rick Fairless

B.Lane

Jerry Covington

Matt Hotch

Arlen Ness

Eddie Trotta

Indian Larry

Corie Ness

Dave Perewitz

Kendall Johnson

Andy Simpson

Saurez-vous les reconnaitre ? Identifiez les et donner leur nom dans les commentaires pour chaque N°. Le vainqueur se verra attribuer la citation de : HISTORIAN OF THE BIKER CULTURE est aura tout le respect qu'il se doit pour sa connaissance du milieu Harley.

(Faites un copier/coller des noms et rajouter la numérotation qui convient)

CA Y EST ! VOUS AVEZ TROUVE , VOUS ETES SUR DE VOTRE CULTURE BIKER

RETOURNEZ DANS FREE RIDERS AVEC VOTRE COPIER COLLER DE TOUS LES NOMS ET RAJOUTER LE N° QUI CORRESPOND